一．PSPC的背景和制定过程
由于专用海水压载舱的腐蚀状况，严重威胁船舶的航行安全和结构安全，国际海事组织（IMO）对压载舱涂层的性能越来越重视。1995年11月通过第A.798（19）决议《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》，以改进散货船和油轮的压载舱安全性能。1998年7月，《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》被SOLAS公约修正案第II-1/3-2条引用，但仍属建议性并非强制性。2002年12月海安会（MSC）76次会议通过了制定强制性的国际涂层性能标准，并指定船舶设计设备分委会（DE）承担此项任务。
2004年11月，IACS和航运工业界（ICS，INTERTANKO，INTERCARGO等）成立联合工作组，在《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》和油轮结构论坛TSCF《压载水舱的涂层防护体系和表面处理指导原则》的基础上，起草了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》草案（以下简称《涂层性能标准》）。
2006年5月18日，在英国伦敦国际海事组织（IMO）总部举行的第81届海安会（MSC81）上，采纳和吸取了中，日，韩等国家的部分建议和意见，确认了《涂层性能标准》的强制执行日期为：2008年7月1日以后签订合同的船舶，若没有建造合同，适用于2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶，或2012年7月1日以后交工的船舶。批准（APPROVAL）了《涂层性能标准》的文本。
2006年12月9日在MSC82会议上正式通过（ADOPTION）了《涂层性能标准》。
《涂层性能标准》超出了目前我国大多数船厂的实际生产水平，实施后必将对造船产量、建造成本、建造周期和造船质量管理等诸多方面产生重大影响。
二．《涂层性能标准》中影响造船业的关键问题
1、涂层的目标使用寿命为15年；
2、合拢后的表面处理要求：“大接缝St3，或更好，或可行时Sa2.5。小面积破坏区域不大于总面积的2%时：St3。相临的破坏区域的面积超过25 m2或超过舱室总面积2%，应达到Sa2.5。
3、涂装前钢材表面的水溶性盐含量≤50mg/m2（相当于氯化钠），ISO8502-9；
4、为保证该标准的实施，应具有NACEⅡ级，FROSIO红级或认可组织承认的相同级别的够资格的涂装检查人员；
5、灰尘颗粒大小为3－5时（直径>0.5mm），1级。小颗粒灰尘如不用放大镜可见，应去除，相当于2－3级；
6、分段表面处理和涂装“被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2.5；如果车间底漆未通过涂层兼容鉴定，完整的车间底漆至少要去除70%，达到Sa2.0；
7、表面缺陷处理，自由边的处理要达到R2mm的圆角或经过三次打磨；
8、一、二次表面处理后的粗糙度均为30－75um；
9、名义总干膜厚度（NDFT）320um；
10、 符合新标准要求的车间底漆的选择；
11、 符合新标准要求的压载涂层的选择；
12、 CTF文件的内容确认及送审程序；
三．针对上述关键问题，目前国内船厂存在的问题和应采取的应对措的初步分析，详见表一。
表一 《涂层性能标准》关键问题应对措施的初步分析
序 |
新标准要求 |
国内船厂现状 |
存在问题 |
采取的措施建议 |
1 |
涂层的目标使用寿命15年 | 一般为1年，个别特殊船舶或海洋工程为10、15、25年 | 无形中提高船舶施工全过程的要求；现有船舶建造工艺及涂装施工工艺改进；15年目标使用寿命的理解吸收。 | 加强船舶建造策划，如：完善船舶建造方针书的策划等； 在建造技术规格书或相关技术协议中明确相关内容并将风险转嫁； 改进和创新原建造工艺和施工工艺，完善可行的管理程序。 |
2 |
合拢缝表面处理St3或更好，邻近区域破损面积超过25 m2或超过舱室面积2％宜Sa2.5级 | 一般为St2- St3 | 合拢缝的尺寸如何界定； b) 破损面积2%如何计算，哪些破损属计算范围之内； |
制定企业衔接标准，与船级社等协商可行的合拢缝尺寸； 提高船体建造精度控制； 改变习惯的设计、工艺与施工方法； 船体、舾装等同步设计，提高分段舾装完整性； 确认可行的破损面积测算方法，如先目测，后采用划格法实测； 开展深入准确的涂装生产设计，确保压载舱面积的准确性； 考虑增加必要的真空喷砂设备。 |
3 |
水溶性盐含量(相当于氯化钠)≤50mg/m2 | 北方船厂40-100mg/m2 南方船厂略好 |
如何降低可溶性盐的含量使其满足标准要求； 标准要求盐份检测每个分段一个点，如何选取。 |
保证一次表面处理的清洁度，粗糙度和车间底漆膜厚； 保证一次表面处理的磨料和车间底漆的稳定； 加快生产施工进度，使分段制作周期达到2-3个月； 适当考虑分段制造过程中的摆放环境和必要的临时保护； 加大二次表面处理力度和标准； 考虑增加必要的洗水设施 建议制定衔接的企业标准，同时征求油漆商意见如何选取 |
4 |
应具有NACEII级，FROSIO红级或认可组织承认的相同级别的够资格的涂装检查人员 | 大多船厂没有满足要求的涂装检验人员 | 国内无相当的认可机构 取得相关资质较难且费用较高。 |
国内相关部门或协会尽快成立相当的认可机构，为我国各船厂人员培训取证； 船厂通过油漆公司等形式，安排主要涂装检查人员进行必要的资质培训。 |
5 |
灰尘颗粒大小为3－5时（直径>0.5 m m），1级。小颗粒灰尘如不用放大镜可见，应去除，相当于2－3级 | 特涂舱2级，其他区域3－4级 | a)如何达到新标准要求的指标； | 对一次表面处理应调整完善必要的除尘设施； 对二次表面处理应采用必要的吸尘设备； 制定企业衔接标准，供认可和现场交验。 |
6 |
分段表面处理和涂装“被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2.5；如果车间底漆未通过涂层兼容鉴定，完整的车间底漆至少要去除70%，达Sa2.0 | 大多船厂为St3 | a)是否具备足够的喷砂能力； | 必要的喷砂厂房和涂装场房的建设与投入； 满足新标准要求的车间底漆的选用。 |
7 |
表面缺陷处理及自由边处理要R2mm的圆角或经三次打磨 | 大多船厂对该指标较为模糊 | a)能否做到，如何检测； | 制定企业衔接标准，供认可和现场交验； 增加必要的专用设备； 统筹安排表面处理的时机。 |
8 |
一、二次表面处理粗糙度30-75um | 大多船厂为60－120 um | a)如何达到新标准要求的指标； | 确定合适的磨料型号及配比，确保其应用稳定； 确定合适的一二次表面处理的各项工艺参数，确保其过程稳定； 加强与完善一二次表面处理过程控制 |
9 |
NDFT（名义总干膜厚度）320um | NDFT 300um（二度） | a)如何确保二度膜厚的实现； | 考虑采用满足新标准要求的高固份环氧涂层； 喷涂设备相关参数的调整； 喷涂工人进行必要的培训。 |
10 |
要求车间底漆有兼容性的认证 | 大多数船厂采用的车间底漆没有相关认证 | a)符合新标准要求的车间底漆选择； | 要求油漆商按新标准要求的程序取得相关认证； 车间底漆选用后要尽可能稳定。 |
11 |
要求压载舱涂层要有相关认证 | 部分船厂采用的压载舱涂层没有相关认证 | a)符合新标准要求的压载舱涂层选择 | a)要求油漆商按新标准要求的程序取得相关认证； |
12 |
CTF文件的内容确认及送审 | 目前没有要求 | a)CTF文件的内容确认及送审程序； | 与相关船级社协调，确认需要提交送审的文件内容及程序； 船厂质检部门应按标准要求的格式完成全部的检验报告，交船前提交船级社。 |
四．面对《涂层性能标准》的实施，上海人生就是博-尊龙凯时机械提供专业船舶涂装设备及技术支持，船舶涂装系统解决方案。
我们将为船舶行业专业设计制造完善的船舶分段喷砂房喷漆房，钢板抛丸预处理线，舾装件、舱口盖等船体部件二次分段涂装房，压载舱特涂设备，连续高效喷砂设备及回砂系统设备，精准的砂尘分离装置，环保节能型除尘设备，大中型真空吸砂设备，组合式除湿机，高效暖风机，移动防爆风机，电动/气动/防爆型吸尘设备，高压水清洗设备，温度、湿度、厚度检测仪器，盐度、清洁度、灰尘专用检测设备
