0 引言

    工程机械行业经过十余年的迅速发展，已达到4000多亿的规模。随着规模的不断扩大，其技术也得到迅速发展。工程机械的涂装作业也从原先的地摊式向大规模、流水线作业发展，涂装质量也逐步向客车涂装看齐。

    在工程机械涂装工艺不断进步的过程中，零部件面漆化即整机不涂装工艺得到迅速发展，所谓工程机械零部件面漆化工艺简单的说就是，在零部件阶段，将面漆涂装完毕，整机装配后不再涂装。目前，虽然大多数工程机械厂家既然在执行整机涂面漆工艺，但也有一部分厂家开始研究和实施零部件面漆化工艺。

    工程机械零部件面漆化的实施有诸多优点。一是零部件面漆化是工程机械涂装的发展趋势，实施零部件面漆化后，生产效率将大为提升，运营成本降低；二是保证整机装配完工后，各部分颜色的一致性，提高产品的整体外观质量；三是彻底改变过去整机涂装时，对各种管路接头的遮蔽问题，使整机的管路清洁度得到根本改变；四是零部件面漆化的实施对公司管理水平的提升、工艺能力提升将起到极大的推动作用。

    本文结合我公司实施零部件面漆化的情况，对工程机械实施零部件面漆化的过程方法及解决措施进行详细论述。

1 工程机械零部件面漆化涉及的主要方面及解决方法

1.1 产品设计

    产品设计是零部件面漆化的基础。众所周知，我国的工程机械产品由于技术原因，普遍存在配焊、试车力度大等，易对漆膜造成严重破坏，所以，完善的产品设计至关重要。产品设计主要解决以下几个问题。

    一是解决产品的配焊问题。目前，我国的许多工程机械产品都不同程度的存在装配配焊问题，配焊的存在会将配焊周围的漆膜烧坏，造成漆膜的严重破坏，因此，在做零部件面漆化项目时，产品设计必须做系统改进，尽可能的避免装配过程中的配焊现象的存在。实在无法避免的，也要将配焊部位尽量挪到不重要的部位和表面。

    二是解决整机调试问题。我国的工程机械产品限于技术原因，整机装配完后需进行大量的试验和模拟工况作业。试验和模拟工况极易造成漆膜的破坏，且修补起来困难。以装载机为例，国内的装载机产品在整机调试时，普遍存在铲土等模拟工况作业，结果造成铲斗部位漆膜的大量破坏。整机调试对漆膜的破坏有两种方法：一是对产品设计进行系统改进，从源头上取消整机调试或简化整机调试；二是对整机调试方法进行改进优化，优化或取消易对漆膜造成破坏的调试方法。如以矿用自卸车为例，原先，矿用自卸车整机调试时，普遍进行载土运行调试，结果造成箱体内表面漆膜的大量破坏，后经系统改进，最终取消了载土作业，避免了整机调试对漆膜的破坏。

    三是解决装配过程的易吊装、易装配问题。由于设计水平的局限，我国的许多工程机械产品的可吊装性、可装配性较差，而装配性差就容易造成装配过程中漆膜的破坏。因此，在产品设计时，务必要考虑到工件的易吊装性、易装配性，相对于配焊问题和整机调试问题，吊装性、可装配性解决起来相对较易，因此，设计时这些问题必须避免。

    产品设计解决了上述几个问题后，就具备了实施零部件面漆化的基本条件。

1.2 储运、转运规范建立

    目前，大多数工程机械厂家产品依然为整机涂面漆工艺，因此，在零部件涂装完毕后，漆膜的少许磕碰，在整机涂装阶段能够得到充分的弥补。实施零部件面漆化后，对储运、转运提出了更高的要求。在转运时，必须避免转运工具、转运方式等对漆膜造成破坏。储运时，对储存的环境、储存周期等提出新的要求，避免储存过程中造成漆膜的破坏、变色等。

    因此，在实施零部件面漆化时，必须结合公司的实际，建立完善的储运、转运规范，并在实际运行中不断地加以改进、优化。

1.3 工位器具

    工位器具对零部件面漆化也有着重要影响。从下料、焊接、涂装、储存、转运、合套、装配等诸多环节都需要工位器具的参与，特别是涂装完工后的转运、储存、合套、装配环节，必须有合适的工位器具作为保证，否则，漆膜的完整性无法保证。我公司结合新厂区的需要，在工位器具投入巨资，充分保证了零部件面漆化的需要。

    工位器具制造时，最好找专业的工位器具厂家进行制作。工位器具的制作本身并不复杂，但如果没有丰富的实践经验，做出的工位器具很难保证好用。因此，做工位器具时，一定要找在设计方面和制作经验方面都非常强的厂家，另外，在前期阶段，主机厂家要同工位器具厂家进行详细的沟通，确保设计方案的完善。

    在此，给大家提供一个工位器具的制作思路供参考：成立专门的工位器具项目组负责工位器具的全过程工作—由工艺人员联合相关车间提出详细的工位器具需求明细—工位器具负责人、工艺人员、储运、相关车间联合对明细进行评审、完善—将明细交潜在的工位器具厂家做技术方案—对各工位器具厂家的方案进行评审—形成初步预算和技术要求—形成招标文件—招标—中标厂家对工位器具进行详细的设计—主机厂家对设计方案进行评审—评审通过后，进行样件投产制作（通不过的，工位器具厂家继续设计）—样件评审、试用—通过样件的试用对设计方案进行完善—进行批量制作、工位器具到位。

1.4 装配作业规范和试车作业规范的建立

    在没有实施零部件面漆化前，漆膜的保护相对不够受重视，大家都有一种心理，最后还有整机涂装在收尾，漆膜磕碰一些关系不大。但实施零部件面漆化后，这种观念必须得改。其实，从某种意义上讲，零部件面漆化的实施更是一种观念、思维、作业方式的改变，如果观念、意识跟不上，面漆化的实施将非常困难。

    因此，为了保证在装配调试阶段对漆膜的完整保护，必须对原有的作业方式进行改进规范，使工人逐渐在新的规范下养成一种新的良好装配习惯。具体而言，建立的规范主要有：面漆化装配作业规范，对零部件装配过程中漆膜的保护进行详细的规定，使现场操作人员有章可循；建立试车作业漆膜保护规范，相对而言，大部分工程机械产品都缺少不了试车调试环节，而试车调试也很容易对漆膜造成破坏，因此，也需要建立相应的规范作为指导。另外，还应建立相应的漆膜磕碰考核管理规定，对装配或试车环节的磕碰制定相应的考核措施，用规定约束现场行为。

    另外，对零部件面漆化后整机最后的涂装修补，建议可将整机的修补纳入总装车间管理，相应的修补费用纳入总装车间的费用中。这样，有利于总装车间的自我管理，有利减少漆膜的磕碰。

1.5 生产组织模式的变革

    实施零部件面漆化，对生产组织的要求更高。一般而言，涂装完毕的面漆工件不宜长时间的存放，这就需要推行准时化生产。

    工程机械企业一般有两种生产驱动方式：一是订单驱动方式，即客户下单驱动生产；另外一种是面向库存的生产驱动，即生产一定的库存量以备客户选购。目前，这两种生产驱动方式在企业里面同时存在。另外，工程机械产品的生产周期一般都比较长，很难保证一台车的所有供装件在同一时间产出；还有，工程机械产品经常会出现订单变更、特别、外协外购件不到位等情况，造成产出的零部件短时间内不能被用上。所有这些都对零部件面漆化的实施带来一定的挑战。

    因此，生产组织方式和模式必须进行改革和调整，积极推行准时生产，准时装配。另外，合理控制面漆化工件的产出节奏，由装配来拉动涂装工序的生产。总之，生产组织模式的变革对零部件面漆化的顺利实施起着至关重要的作用，必须引起高度的重视。

1.6 供应商涂装质量管理

    供应商涂装质量也是决定零部件面漆化成败的关键因素之一。对于工程机械主机厂来说，其供应商的数量一般都有几百家之多，供应商数量不尽多，而且水平参差不齐。这些厂家当中，一部分厂家能够达到零部件面漆化涂装的要求，一部分厂家根本不具备面漆化的能力。针对这种状况，建议实施分类管理。

    对于具有面漆化能力的厂家，外协外购件的面漆由供应商自行面漆涂装，主机厂给出具体的质量标准，并对工位器具进行规范。工位器具规范包含三层含义，一是保证供应商厂家所用的工位器具能够满足面漆化工件运输的需要，保证漆膜在运输过程中不会磕碰划伤；二是保证供应商自带的工位器具与主机厂工位器具的相容性，以便在仓库或装配现场存放和周转；三是工位器具在满足不会磕碰划伤及与主机厂工位器具相容的情况下，还要考虑工位器具对运输装货的需要，避免工位器具的不合适导致本用装货量减少而带来成本的大幅上升。

对于具有潜力而暂时满足不了涂装质量要求的供应商，要着力进行培养。充分利用主机厂的技术优势，帮助供应商系统提升涂装的各个方面，并定期进行检查验收，直至完全满足要求。

对于不具备面漆化能力的厂家，要想将其能力短时间内培养起来非常困难，特别是许多小厂家根本不具备培养价值。针对这种情况，建议主机厂找1~2家有实力的供应商，进行扶持培养，签订合作协议，将不具备面漆化厂家的外协外购件集中到该厂家进行处理，既能有效控制涂装质量，又能控制其生产周期和生产成本，对于主机厂而言，也比较容易管理。

    相对而言，外协外购件的涂装质量管理是一项艰巨的工作，需要解决多方面的问题。除了上述谈到的问题，还有一些具体而关键的点需要控制好。如外协外购件面漆色差的问题，因外协外购件是由许多供应商提供的，在我公司小批量试验时，色差问题非常普遍。解决色差的问题，最好统一各个供应商的面漆涂料，尽可能要求所有供应商使用同一个涂料供应商的涂料，从源头上控制色差。另外，涂装工艺尽可能统一，从操作层面控制色差。还有就是外协外购件的磕碰划伤现象在现实生产中也是普遍存在。解决这个问题，就需要做合适的工位器具和恰当的包装来保证。

1.7 工艺改进

    实施零部件面漆化后，因作业方式已于原来大不相同，所以，许多相关工艺尤其是涂装工艺进行相应的调整和改进。

    零部件涂装工艺和整机涂装工艺的调整。零部件的涂装不仅要增加面漆的要求，而且相应的工装、工位器具等同步配套。

    另外，还需要对涂装设备进行调整和改造，才能满足新的生产要求的需要。

    对于一些产品种类比较多的主机厂，还要考虑各类产品的涂装颜色统一问题。尽可能使各类产品的涂装主色统一成一种颜色，以利于质量控制和生产组织。

1.8 零部件面漆的组织和实施

    零部件面漆化是一项系统工程，需要专门的项目组来组织实施。因零部件面漆化牵扯到设计、工艺、供应、储运、计划、生产等各个方面，因此，项目组的人员组成和权力权限非常关键。项目组开始运作后，要对现状进行详细的调查、分析，摸清实际情况，据此制定详细的推进方案和计划，并根据运行情况进行不断地调整和优化。

    零部件面漆化必须经过小批量和批量验证。许多问题只有经过批量试验，才能够得到充分验证。以产品的配焊为例，在设计改进时，取消的很多配焊部位，到整机装配时，才发现根本无法装配。因为，零部件面漆化批量验证是在不影响正常生产的情况下进行的，牵扯的部门多，因此，需要精心的组织和严密的跟踪，才能保证试验的完成。对此，准备实施零部件面漆化的厂家要有充分的准备。

2 结语

    工程机械实施零部件面漆化不仅是一种工艺的重大改进，更是生产方式和运营管理的重大变革。面漆化实施的过程也是各方面管理提升的过程，因此，零部件面漆化对主机厂具有重要的意义。但零部件面漆化是一项复杂的系统工程，从以上论述中也可以看出，零部件面漆化牵扯的方面很多，需要各个方面都要做好。

    零部件面漆化的实施虽然有诸多困难，但只要公司支持，系统策划，正确推进，一定能够取得成功。